KEGAGALAN STRUKTUR - Dari sudut pandangan Nik Zafri

(1)

Rekabentuk struktur yang baik untuk bangunan akan membantu mengurangkan kos dan menjimatkan masa. Walaubagaimanapun, jika reka bentuk itu tidak tepat, ia boleh menyebabkan lebih banyak masalah di luar jangkaan.

Selain itu, struktur yang direkabentuk dengan salah mempunyai kebarangkalian yang lebih tinggi untuk gagal mematuhi kod keselamatan. Ini bermakna pemilik perlu mengeluarkan wang tambahan untuk membaiki sebarang pelanggaran kod dan meningkatkan keselamatan struktur.

Jurutera struktur sentiasa berada di bawah tekanan untuk menyiapkan projek menepati pada masanya serta mengikut bajet/belanjawan. Tekanan ini menjadi lebih besar lagi apabila projek melibatkan bangunan atau struktur sedia ada yang perlu dipasang semula menggunakan teknologi baru.

Mereka sentiasa mencari kaedah untuk menetapkan spesifikasi yang selamat dan ekonomik, namun akan berlaku kesilapan apabila terlalu ingin menjimatkan wang atau mendapatkan keuntungan yang lebih.

Pengesanan awal kesilapan rekabentuk struktur amatlah penting kerana kegagalan berbuat demikian impak negatif terhadap kewangan dan penjadualan projek.

Kesilapan dalam merekabentuk struktur boleh mempunyai pelbagai akibat, dari kesilapan kecil yang berulang-ulang semasa proses pembinaan hingga masalah yang ketara muncul dalam struktur, seperti runtuhan bangunan.

Analisis struktur yang cacat dan sikap acuh tidak acuh dalam rekabentuk struktur sering menjadi punca asal banyak kesilapan berlaku.

Photo Source : mypost dot com

(2) Struktur tanpa Sokongan yang Sempurna

Ada sebabnya kenapa sesuatu elemen dilebihkan kerana ianya sangat penting pada struktur bagi melindungi beban yang dikenakan melebihi kapasiti komponen struktur yang lain. Melebihkan sesuatu elemen contohnya konkrit atau besi dapat meningkatkan kekuatan, kestabilan dan mencegah atau meminimakan kerosakan.

Contohnya dek jambatan memerlukan sokongan "truss" bagi mengelakkan kemungkinan runtuh kerana beban yang berlebihan.Jika salah satu sokongan ini gagal, seluruh struktur masih selamat kerana elemen berlebihan dalam sistem struktur. Tetapi jika semua sokongan gagal, maka seluruh struktur akan runtuh. Oleh itu bilangan sokongan yang diperlukan mestilah bergantung pada pengiraan beban.

Kadang-kadang sifat "berkira" dalam penambahan elemen demi keselamatan biasanya dilakukan oleh pereka struktur yang kurang pengalaman atau terlalu terikut-ikut dengan belanjawan. Apabila merekabentuk apatah lagi membina struktur - adalah penting untuk memberikan pertimbangan kepada kuantiti beban setiap elemen yang dapat bertahan sebelum mengalami kerosakan.

Photo Source : Collins/Shutterstock/Wayne (Truss Bridge)

(3)

Kerosakan pada Komponen

Sambungan antara pelbagai komponen struktur bangunan adalah kritikal terhadap prestasi keseluruhan struktur. Sebagai contoh, rasuk (beam) harus dilampirkan pada tiang (column) dengan sambungan yang mencukupi untuk memindahkan/menanggung beban dengan cara yang betul.

Sambungan yang lemah boleh memberi kesan kepada integriti keseluruhan sistem. Selain itu, sambungan yang salah boleh menyebabkan kos tambahan. Sebagai contoh, retak dalam lantai konkrit boleh melemahkan keupayaan lantai untuk menahan beban gempa bumi atau bencana alam yang lain.

Kualiti sambungan adalah satu kerja yang ramai jurutera struktur kadang-kadang gagal melihat kecukupannya kerana kecenderungan memberi lebih tumpuan kepada geometri sambungan daripada sifat-sifat bahannya (material properties)

Sumber foto : Slideshare

Kesilapan Pengiraan (beban dan/atau rekabentuk)

Jurutera struktur menggunakan kiraan matematik (formula) untuk menentukan saiz dan bentuk sesuatu struktur. Formula akan digunakan untuk mengira kecekapan pesongan/defleksi maksimum sebatang rasuk (beam) atau tekanan tegangan maksimum dalam tiang keluli/besi (steel column)

Formula biasanya berasaskan kepada kriteria/sifat geometri seperti panjang, lebar, ketebalan, kawasan, dll., dan sifat-sifat bahan (material properties) seperti modulus Young, kekuatan paksi (yield strength), kekuatan kekal (ultimate strength), dll.

Kesilapan formula berlaku apabila suatu kiraan tidak ditulis dengan tepat. Apabila hal ini berlaku, keputusan/hasil mungkin akan menjadi tidak tepat dan berpotensi meninggalkan impak negatif ke atas apa-apa spesifikasi yang sepatutnya selamat dan ekonomik.

Pengiraan yang salah boleh mengakibatkan kesan kemudiannya yang sangat serius. Sebagai contoh, jika satu formula tidak betul, nilai yang dihasilkan mungkin melebihi defleksi (pesongan/deflection) maksimum yang dibenarkan bagi setiap rasuk. Ini boleh menyebabkan kegagalan awal rasuk (premature failure). Nilai yang dikira mungkin lebih rendah daripada yang sepatutnya. Akibatnya, struktur mungkin gagal memenuhi standard yang diperlukan.

Sekalipun kiraan ini menggunakan perisian, seorang jurutera struktur harus menyemak kembali kiraan mereka bagi memastikan input nilai yang betul.

Sumber Foto : Researchgate

(5)

Mengabaikan Spesifikasi Kod Amalan dan Piawaian

Kod Amalan adalah piawaian yang mengawal proses pembinaan sesuatu bangunan. Standard ini menetapkan jenis bahan yang boleh digunakan dan bagaimana kaedah pemasangan atau penggunaannya. Biasanya dokumentasi-dokumentasi yang dibangunkan (mengikut kehendak kontrak dan spesifikasi) bagi menyokong piawaian ialah "Construction Method Statement" (kaedah pembinaan) dan Pelan Pemeriksaan dan Ujian (Inspection and Test Plan) termasuk "checklist" dan "Drawing" berkaitan.

Kod-Kod Amalan adalah untuk pelbagai aplikasi - contohnya kod untuk keperluan bahan pembinaan tahan api atau kod yang membataskan jenis dan kuantiti bahan yang digunakan dalam zon tertentu kerana keadaan cuaca dan alam sekitar contohnya banjir, gempa bumi, salji dsb.

Kod Bangunan Antarabangsa (IBC) menjadi rujukan utama dan digunakan ke atas semua bangunan komersil dan industri. Jika di Malaysia, sebarang kod amalan dan piawaian yang digunakan perlu dirujuk silang kepada "Uniform Building By-Laws, 1984", Akta Kilang dan Jentera 1967 dan Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan 1993 serta lain-lain panduan yang dikeluarkan oleh pihak Kerajaan. Kod-kod yang digunakan perlu meliputi perlindungan dari kebakaran, sistem elektrik, pempaipan, pemanasan dan penghawa dingin, lif dan eskalator, sistem pengairan pancuran, pencahayaan dan isu-

Ramai perekabentuk harus peka terhadap kehendak perundangan, kod-kod amalan dan piawaian-piawaian yang berkaitan tanpa mengabaikannya kerana terasa "terlalu banyak" dan "terbeban". Kegagalan mematuhi peruntukan-peruntukan ini berpotensi mengakibatkan risiko yang serius terhadap bangunan yang dibina.

Sumber Photo : adobe stock dot com

(6)

Kesilapan Analisa Perisian/Aplikasi

Perekabentuk yang melakukan analisis struktur menerusi perisian atau aplikasi harus memahami maklumat dan data serta menafsirkannya dengan tepat. Data yang silap berpotensi menghasilkan rekabentuk struktur yang tidak tepat.

Sebagai contoh, jika seorang perekabentuk menggunakan program perisian untuk menganalisa keupayaan beban (load) sebatang rasuk (beam), mereka harus input dimensi rasuk yang betul ke dalam program. Mereka juga harus memasukkan beban yang sesuai. Jika maklumat ini salah, hasilnya mungkin tidak dapat disahkan dan ini bukan sahaja akan mengakibatkan kegagalan yang tinggi kos pembaikannya, tetapi juga mendatangkan bahaya ke atas struktur. Bukan sahaja perekabentuk malah jurutera struktur juga berpotensi menghadapi tindakan undang-undang.

Perisian atau aplikasi untuk pemodelan memerlukan visualisasi hasilnya. Perekabentuk perlu mengambilkira haluan daya (force) dan "stress" (tekanan).

Sumber foto : clearcalc

(7)

Masalah Kebolehbinaan (constructibility) Secara Terperinci

Kemahiran seorang perekabentuk, arkitek mahupun pelukis pelan dalam merekabentuk/melukis pelan adalah penting untuk kejayaan sesuatu projek. Dalam merancang sesebuah bangunan yang akan dicadangkan untuk dibina, langkah pertama adalah membangunkan set pelan yang akan memaparkan bagaimana jangkaan rupa sebenar/simulasi bangunan berkenaan apabila telah disiapkan nanti.

Merekabentuk/melukis dengan tepat memerlukan kemahiran yang baik. Seorang arkitek/perekabentuk/pelukis professional boleh menghasilkan lukisan kejuruteraan berkualiti tinggi dengan tepat, pantas dan mudah. Ini juga boleh dilaksanakan menerusi penggunaan perisian yang betul yang mengambilkira elemen VR, AR, MR dan AI.

Walau bagaimanapun, walaupun artkitek atau perekabentuk atau pelukis pelan terbaik tidak mungkin dapat secara konsisten mencapai ketepatan yang sempurna sepanjang proses rekabentuk keseluruhan. Jika terdapat sebarang masalah dikenalpasti dalam rekabentuk/lukisan berkenaan, kesilapan ini perlu diperbetulkan sebelum mengorak langkah seterusnya.

Masalah kebolehbinaan harus dikenalpasti secara proaktif dalam proses reka bentuk kerana jika ianya tidak dapat dikenalpasti dengan tepat akan menyebabkan risiko kelewatan dan pertambahan belanja.

Sumber foto : blog bqe dot com

(8)

Konsep dan Hasrat di sebalik Rekabentuk yang Gagal Difahami

Perekabentuk/arkitek/pelukis tidak digalakkan untuk menggunakan bahasa atau istilah yang samar-samar dalam menyampaikan idea atau "pitching" kepada klien atau pihak berkausa. Komunikasi amatlah penting kerana ini boleh menyebabkan kekeliruan dan pembaziran masa.

Apabila menyampaikan idea kepada orang lain, adalah penting bagi pereka struktur untuk menyatakan niat mereka dengan jelas. Selain itu, menjadi satu alasan yang baik untuk mereka menerangkan alasan/hujjah di sebalik keputusan yang mereka lakukan supaya semua orang memahami mengapa terdapat elemen-elemen tambah nilai ke atas bangunan tersebut contohnya kenapa pentingnya unsur kemampanan (sustainability) seperti adanya penggunaan sumber tenaga alternatif contohnya solar atau perlunya "green lung" di puncak bangunan berkenaan.

Perekabentuk juga perlu memberikan ruang kepada sesi soal jawab dan mendengar soalan mahupun komen dan kritik dari pihak klien atau pihak yang berminat sebelum memberikan jawapan atau hujjah.

Jika komunikasi tidak jelas kemungkinan pendengar akan salahfaham hasrat sebenar perekabentuk mahupun konsep bangunan yang ingin diketengahkan.

Komunikasi dalam persembahan perlu dilatih sesama ahli pasukan terlebih dahulu sebelum memberikan taklimat kepada pihak klien. Sekiranya pihak klien telah bersetuju, maka segala urusan akan jadi lebih lancar.

Kadang-kadang ramai perekabentuk termasuk jurutera struktur gagal memahami tujuan asas sesuatu projek itu dibangunkan dan ini akan menyebabkan kegagalan yang akan meninggalkan kesan yang mendalam terhadap reputasi mereka.

Sumber foto : Pinterest

KISAH LAMA YANG MASIH RELEVAN

 1 Julai, 2018

Saya melihat golongan muda-mudi dalam semua parti siasah tidak kira samada kerajaan atau pembangkang malah mana-mana bangsa/agama sekalipun  - amat hebat-hebat belaka. 

Saya sudah agak lama menyelidik menerusi pembacaan dan video mereka (tanpa cenderung kepada aliran politik) dengan penuh minat - memang terserlah kewibawaan masing-masing.

Mereka telah bersedia dengan segala hujjah dan fakta yang lengkap, saya simpulkan apa yang golongan muda-mudi selalu sebutkan kepada 8 teras utama) :

(1) Kemajuan Rohani/Akhlak yang selaras dengan kemajuan fizikal/jasmani,

(2) Kualiti Pendidikan, Konsep Kekompetanan, dan Karier di masa Hadapan, 

(3) Kepentingan beretika,

(4) Demokrasi, Kebebasan Bersuara dan Hak

(5) Perjuangan masa hadapan

(6) Cabaran yang perlu dilalui dan penyelesaiannya

(7) Golongan veteran dan berpengalaman perlu dirujuk untuk panduan

(8 ) Anjakan Paradigma dan Perubahan - terutamanya STRUKTUR, SIKAP dan PENDEKATAN

Malangnya, golongan veteran seperti tidak memperdulikan suara orang muda walaupun mereka sering memberikan kenyataan yang pada saya "cliche" dan "retorikal" (dalam pengurusan, saya panggil "lip service") bahawa: 

"golongan muda adalah pelapis" atau "pengganti". 

Golongan muda terbukti masih menghormati golongan veteran dan berpengalaman tetapi nampaknya sokongan golongan veteran seperti 'acuh tidak acuh' terhadap golongan muda.

Rasa saya, tidak perlulah kita mencampuri "trend" dan "halatuju" golongan muda, jadilah pemerhati dan pemberi panduan/nasihat. Kita berada pada era yang berbeza dengan era anak-anak muda sekarang ini.

Berilah mereka laluan jika kita mahukan perubahan. 

(jenguk-jenguklah nilai positif kat luar negara tu termasuk negara-negara di Benua Asia - Jepun, Korea, Australia, Singapura dsb.termasuk beberapa negara di Eropah (Jerman, UK, Peranchis dsb) lihat macamana mereka melayan dan memotivasikan anak-anak muda..samada di sektor kerajaan mahupun swasta, kepimpinan NGO dsb, jangan duduk bawah tempurung)

21 Jun, 2015

"D" berpakat 'diam-diam' dengan "A" minta jual bahan "X" pada "C" (yang berada jauh dari negara asal "D" & "A") kerana "C" 'mempunyai teknologi' untuk memproses "bahan X" itu kembali (kononnya negara "D" & "A" tiada teknologi berkenaan)

Lalu "A" menjual "bahan X" itu pada "B" yang telah "memenangi tender" dari "A". Lalu "A" menyuruh "B" menjualnya pada "C". "C" membeli "bahan X" dari "B" dan memprosesnya. "D" memohon sebutharga dari "C" dan "C" 'berjaya' dalam sebutharga berkenaan.

"D" ke negara "C" bagi membeli "bahan X" yang diproses 'mengikut spesifikasi'. "D" membawa 'orang-orang yang kompetan' untuk mengesahkan 'kualiti' "bahan X" berkenaan dan supaya mudah dibawa masuk ke negara "D" bagi digunakan. Kos pun meningkat berlipat-kali ganda.

Kemungkinan selepas "bahan X" dipasang nanti, integriti struktur tidak akan diambil kira kerana 'pemeriksa' dan 'perekabentuk' pun terpaksa menjaga 'pendapatan' - maka luluskan sahaja tanpa pemeriksaan mengikut piawaian, maka yang akan menjadi mangsa nanti ialah ratusan orang yang menggunakan infra berkenaan. Semuanya ini dibuat atas nama 'kemajuan'.

"D" mendakwa 'tidak kenal' dengan "A" (begitulah sebaliknya).

"D" berkata transaksinya hanya berkaitan dengan "C".

Begitu juga "A", transaksinya hanya berkaitan dengan "B".

"B" berkata, "saya berniaga "bahan X", jadi "C" kata 'nak beli', tentulah saya jual"

"B" yang tidak selalu menjadi perhatian, jika "B" membuka mulut - pecahlah rahsia "D", "A" dan "B". Jadi "B" akan 'dilindungi'. Lagipun 'tiada pakatan rahsia' - 'tiada dokumen menjadi bukti'...hanya khabar angin semata-mata.

(4 transaksi yang berbeza - 'tiada kaitan' antara satu dengan lain - 'salah' kat mana?)

Kalau dulu kita jual getah pada orang lain untuk diproses menjadi tayar bagi dijual kembali pada kita. Nasib baik tahun 1982, kita dapat balik syarikat tayar dan beberapa buah empayar yang asalnya milik kita. Kos menjadi lebih murah dan kilang memproses tayar telah melata-lata tumbuh. (Itupun, kena 'kutuk sakan' orang -orang yang pernah menyelamatkan penoreh getah, kilang proses dan penjual tayar)

Namun, sejarah lama seperti berulang kembali. Bezanya, teknologi itu dah ada dalam negara 'D'. Yang untung hanya beberapa kerat manusia, yang rugi, letih dan menderita, amatlah ramai sekali - silap-silap banyak kilang kena 'tutup'. Pekerja-pekerjanya habis kena buang. Kesian...

JANGAN CURI SISTEM ORANG LAIN

 25 Julai, 2016

Saya bertemu seorang bakal klien yang meminta saya memberikan sebutharga membangunkan dan menaiktaraf sistem dan dokumentasi yang ada sekarang konsisten dengan piawaian versi terkini.

Semasa saya melakukan penilaian jurang, saya dapati perkataan, cartalir, senarai semak, borang dll yang terdapat dalam prosedur, manual, pelan adalah sangat mirip kepada apa yang pernah saya bangunkan pada akhir 90-an. Apabila saya merujuk kepada sistem sokongan yang masih saya simpan, memanglah ianya 'sebiji' macam 'saya punya'.

Memang saya amat mengenali kerja saya dan hasil tangan saya. Apatah lagi terdapat "satu tanda" yang sengaja saya 'embed' kan dan tidak dapat dilihat dengan mata pada sesetengah dokumentasi dan rekod. Nampaknya perunding terdahulu tidak langsung memindanya dan sekadar 'copy & paste'. 

Saya membuat penyelidikan sendiri dan mendapati orang yang dipanggil "perunding" oleh klien saya adalah bekas rakan sekerja saya. Mungkin dia telah 'mencuri' format-format saya. Malangnya format itu adalah format 'purba' yang saya tidak gunakan lagi tetapi saya masih mengenali format/templat saya.

Saya memberitahu klien saya mengenai perkara itu. Dia memberitahu saya beberapa perkara yang mengejutkan saya :

a. Si-anu tu selalu sebut nama Encik Nik - dia kata dia kenal dan kononnya Encik Nik lah yang mengajar dia. (dia 'jual nama' saya) Silap saya juga kerana percayakan dia ada menunjukkan "masters" (MBA) dsb.

b. Bila saya (klien) mendapati "sistemnya" kucar-kacir, saya hairan bila mendapat komen-komen yang sangat berat daripada badan persijilan. Lalu saya menamatkan perkhidmatannya dan teringat pula dia ada sebut nama Encik Nik. 

Sekarang tembelangnya dah pecah.

Saya menjawab :

a. Memang saya mengenali dia, tetapi dia bukan dalam bidang saya, saya pun tidak sangka dia akan mengambil format-format lama saya, memang banyak kesalahan dalam format tu. Itulah akibatnya bila tidak merujuk kepada saya, kalaulah dia meminta izin, sudah tentu saya akan menunjukajar padanya dan akan memberikan format yang betul.

Tidak perlu ada "masters" pun nak bangunkan dokumentasi. Cuma perlukan pengalaman yang mencukupi dalam membangunkan sistem dokumentasi dan memahami pelbagai industri.

b. Dia telah mengambil dokumentasi sektor pembinaan yang langsung tidak sama dengan sektor perkapalan/'oil & gas exploration'. Sudahlah format yang lama - salah pula industrinya.

Ramai yang beranggapan bidang saya ini bidang mudah "kerja menaip sahaja". Ini adalah salah satu contoh dari ratusan contoh sistem pengurusan yang gagal kerana dokumentasinya tidak betul.

Saya terpaksa membaiki keseluruhan struktur sistem dokumentasi berkenaan.

Pengajarannya : Jangan curi ilmu, ianya tidak berkat. Duit yang diperolehi pun tidak bersih. Lebih baik ambil masa belajar bersungguh-sungguh. Tidak ada jalan pintas jika mahu berjaya.

WOMEN IN GOVERNANCE AND TECHNOLOGY ASSOCIATION MALAYSIA (WIGTA) STAND ON ILLEGAL ACTIVITIES

 Reshared :

Press "cc" to see the translated captions - WIGTA's stand on illegal activities. Pendirian WIGTA mengenai aktiviti haram.

Malaysia Reserve : Unlocking Malaysia’s global automotive potential

Source : https://themalaysianreserve.com/2024/02/26/unlocking-malaysias-global-automotive-potential/

Monday, February 26th, 2024 at Economy | News | Wheels

Entries by international EV companies signal a significant move towards EV transition, and longstanding local players also play pivotal roles

by SHAUQI WAHAB

Proton started its BEV journey with the introduction of the smart model, distributed through its subsidiary, Pro-Net, in 2023 (Source: smart Malaysia)

MALAYSIA’S automotive sector is embarking on its next revolutionary phase with the introduction of electric vehicles (EVs)

EV companies such as Tesla Inc and BYD Auto Co Ltd entered Malaysia’s market with a big statement towards the transition, aligning with a mission to champion the cause for environmental sustainability.

Noma SWO Consult associate partner and Gerson Lehrman Group’s (GLG) council member Nik Zafri Abdul Majid, alongside Proton Holdings Bhd deputy CEO Roslan Abdullah, shared perspectives on recent partnerships, government initiatives and Malaysia’s position in the global shift towards EVs.

Nik Zafri emphasised the pivotal roles of longstanding industry players, highlighting DRB-Hicom Bhd’s position through Proton.

“DRB-Hicom has been a long-standing player, in which Proton is the branding and monument for its success,” he told The Malaysian Reserve (TMR).

He said the collaboration with international brands like Suzuki, Honda and Mitsubishi has propelled DRB-Hicom to a leadership position in domestic production.

Nik Zafri says although Malaysia is still in the early stages of the EV revolution, there is significant potential for growth

“Most importantly, the car parts are imported and (then) assembled locally (complete knock-down [CKD]) which promotes domestic production, job creation and vendor development,” he said.

He also believed that broad experience, domestic production, job creation and vendor development are four key elements of how DRB-Hicom influenced the market trends, making it more competitive with appealing local vehicles.

UMW Holdings Bhd, synonymous with Toyota, offers diversified options to consumers.

“The influence of UMW on consumer choices and market trends are diversified options and established international brands,” he added.

Nik Zafri also noted that Tesla’s entry into Malaysia signals a significant milestone in the government’s push towards Sustainable Development Goals (SDGs), particularly in the EV domain.

“Tesla’s presence with EVs raises awareness and interest, which may influence the future direction of market trends, where the plan is to establish supercharger networks and service centres, which will boost the EV ecosystem,” he said.

Strategic Initiatives and Partnerships

Proton’s collaboration with DRB-Hicom and Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, as shared by Roslan, plays a crucial role in shaping Malaysia’s automotive trajectory.

Proton has recently made progress with the development of the Automotive High-Tech Valley (AHTV) project in Tanjung Malim, Perak.

“The project is a major initiative which is expected to energise the Malaysian automotive industry and attract RM32 billion in investments over the next 10 years, while creating job opportunities and helping Malaysia become a regional leader in the production of next-generation vehicles (NxGVs),” Roslan told TMR.

He also said that Proton’s transition into battery electric vehicles (BEVs) positioned the company at the forefront of Malaysia’s EV revolution, gaining valuable insights and contributing to the digital transformation journey associated with EVs.

“Proton started its BEV journey with the introduction of the smart model, distributed through its subsidiary, Proton New Energy Technology Sdn Bhd (Pro-Net), in 2023,” he said.

In regards to AHTV, Nik Zafri resonated with Roslan’s statement, adding that it will boost domestic production.

“We can expect transfer of technology in the future which will encourage the localisation of EV technology and components, hence reducing imports,” he said.

DRB-Hicom’s partnership with Geely further emphasises Malaysia’s commitment to boosting domestic production, localising technology and fostering a sustain- able automotive ecosystem.

“As at the end of 2023, the company has introduced 31 models and cumulatively sold 4.98 million units, so we are approaching another milestone in 2024,” said Roslan.

Meanwhile, Nik Zafri said the Malaysian Investment Development Authority’s (MIDA) collaboration with Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) would lead to the launching of the MIDA-Perodua Digital Transformation Ecosystem Programme.

“The aim is to upgrade the local automotive suppliers with state-of-the-art technologies and advanced machinery, digitising manufacturing processes (upgrade of the prevailing material requirements planning [MRP]/enterprise resource planning [ERP] system) and for a more affordable vendor development programme for Perodua,” he noted.

Investments in research and development (R&D), coupled with digitisation efforts, underscore the industry’s dedication to modernisation and innovation.

NAP2020 and Tax Initiatives

Government initiatives and incentives, crucial catalysts for growth, play a vital role in Malaysia’s automotive sector.

The government’s launch of the National Automotive Policy 2020 (NAP2020) was aimed at enhancing Malaysia’s automotive industry in the era of digital industrial transformation.

The goal is to cultivate the NxGV technology ecosystem to position Malaysia as a regional hub for NxGV production, enhancing the involvement of the domestic automotive industry in the sector. This initiative not only emphasises technology advancement but also encompasses the overall transport ecosystem.

The policy aimed to modernise the domestic automotive industry in line with the Industrial Revolution 4.0 (IR4.0) and ensure that consumers, domestic industry and the government benefit from NxGV implementation.

Furthermore, the policy was also aimed to reduce carbon emissions from vehicles by improving the fuel economy level in Malaysia by 2025 in line with the Asean Fuel Economy Roadmap of 5.3 litres of gasoline equivalent (Lge)/100km.

Concerning fuel economy level, it was reported in October 2023 that Malaysia’s refined fuel consumption is projected to grow at a much slower pace than anticipated over the next 10 years, averaging at around 1.5% from 2023 to 2032.

Hence, it is a good time for Malaysia to transition towards the government’s Environmental, Social and Governance (ESG) goals with the usage of EVs, and the development of Kulim Hi-Tech Park in the northern region of Malaysia.

Nik Zafri said the commitment to attracting investments, promoting technological advancement via grants and funding programmes, developing infrastructure, foster- ing workforce competencies, encouraging localisation and supporting vendor development created an enabling environment for industry players to thrive.

For example, tax exemptions offered by the government, such as investment tax allowances and pioneer status, would attract more foreign direct investors (FDI) into the automotive industry.

It will reduce the initial investment costs for companies, making Malaysia a more attractive destination for establishing or expanding their manufacturing operations.

“For individuals, income tax relief of up to RM2,500 on EV charger rental, purchase, and installation; and for companies, this applies to the tax deductions on EV rental, in which both of these incentives will be extended until 2027,” he said.

Initiatives like NDTS combine classroom learning with on-the-job training, improving graduates’ employability in the automotive sector (pic: Bloomberg

Training More Skilled Workers

Nik Zafri also touched upon the government’s initiative to introduce the National Dual Training System (NDTS).

“Initiatives like NDTS combine classroom learning with on-the-job training, providing graduates with practical experience and improving their employability in the automotive sector,” he said.

Subsequently, Investment, Trade and Industry (MITI) Minister Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz said during his speech at a recent BYD launching ceremony that MITI would collaborate with other ministries to fulfil the industry’s demands.

“MITI will continue to collaborate with the Human Resource, Education and Higher Education Ministries to ensure that the industry’s requirements for skilled workers will be fulfilled,” he said.

Last year, MITI set up the National EV Steering Committee, which is a Cabinet committee comprising key ministries to address top concerns in the industry.

“This 400% increase in BEV adoption signifies our strong policy push that has generated a strong trend in the shift from internal combustion engine (ICE) to EV among Malaysian consumers,” Tengku Zafrul added while complimenting BYD for achieving the highest number of units of EV cars brought into Malaysia.

Meanwhile, Roslan said Proton’s alignment with government aspirations and its focus on connectivity, autonomous, shared mobility and electrification (CASE) technologies echoed this commitment.

He also noted the government’s active participation in the promotion of EVs, which aligned with the Net-zero Carbon Mobility blueprint.

“The government must make the policies clear to the public to address the various concerns regarding the usage of EV cars such as range anxiety, financing facilities, as well as the second-hand value of EV cars,” he said.

Roslan notes the govt’s active participation in EV promotion, which aligns with Net-zero Carbon Mobility blueprint (pic: MUHD AMIN NAHARUL/TMR)

Malaysia’s Position in the EV Revolution

Nik Zafri said although Malaysia is still in the early stages of the EV revolution, there is significant potential for growth.

Challenges such as limited EV production and infrastructure gaps exist, but strong government support through initiatives like tax breaks and subsidies signals a promising future for EV adoption and production.

With these challenges, he said Malaysia is likely to face tough competition for at least one to two years, given the head start in EV development and production enjoyed by countries like China and South Korea.

However, he was hopeful about Malaysia’s trajectory in its EV development.

“Partnerships and investments with Geely and Tesla can bring in expertise and technology, accelerating Malaysia’s EV development,” he said.

Nik Zafri believed that leveraging expertise, partnerships and financial support, Malaysia, including Proton, is poised to emerge as a key player in the regional EV market by 2025.

As for Roslan, he supported the government’s targets towards transitioning to EVs, notably achieving 15% EV of new car sales by 2030.

“Proton views these targets to be in line with the ICE-to-EV transition period as it may require some time to convince consumers and stabilise the industry,” he noted.

However, he said that ICE and hybrid EV (HEV) cars are expected to prevail until 2030, followed by the decline of volumes for ICE vehicles.

• This article first appeared in The Malaysian Reserve weekly print edition